Задние колодки УАЗ Патриот: выбор, артикулы и замена

Для работы вам потребуется стандартный набор головок, включая ключи на 12, 13, 14 и 17 мм. Особое внимание уделите наличию специальных инструментов для сведения поршней и работы с пружинами. Хотя многие обходятся плоскогубцами, использование специнструмента снижает риск повреждения новых деталей.

Перед началом разборки необходимо откачать часть тормозной жидкости из бачка, так как при вдавливании поршней уровень жидкости поднимется. Также рекомендуется сразу обработать проникающей смазкой резьбовые соединения направляющих суппорта, если они давно не обслуживались.

⚠️ Внимание: Тормозная жидкость гигроскопична и агрессивна к лакокрасочному покрытию. При попадании на кузов или пластиковые элементы немедленно смойте её большим количеством воды.

Пошаговая инструкция по замене

Процесс замены начинается со снятия колеса и демонтажа суппорта. Открутив два направляющих болта, аккуратно снимите скобу суппорта. Не оставляйте суппорт висеть на тормозном шланге — подвесьте его на проволоке или крючке, чтобы не повредить резиновый патрубок.

Далее необходимо снять тормозной диск. Он может сидеть плотно из-за коррозии, поэтому легкие удары молотком через деревянную проставку по ступице помогут его сорвать. После снятия диска вы получите доступ к механизму ручного тормоза. Здесь важно запомнить или сфотографировать расположение пружин и рычагов перед разборкой.

С помощью плоскогубцев или специального съемника снимите старые пружины и колодки. Очистите все поверхности от тормозной пыли и ржавчины. Новые колодки устанавливаются в обратном порядке. Особое внимание уделите правильной установке разжимной планки и рычагов — они должны свободно ходить, но не иметь люфта.

После установки колодок и сборки механизма необходимо свести колодки. Для этого на щите часто имеется специальное отверстие для регулировочного винта (храповика), через которое плоской отверткой можно развести колодки до легкого контакта с барабаном диска. Затем диск ставится на место, и поршни суппорта вдавливаются до упора.

Регулировка ручного тормоза

Правильная работа стояночного тормоза — залог безопасности на парковках с уклоном. На УАЗ Патриот регулировка осуществляется в два этапа: сначала на самом механизме в барабане, затем тросом под кузовом. Идеальным считается положение, когда ручник держит машину на 20-25% уклоне при поднятии рычага на 4-6 щелчков.

Если рычаг поднимается слишком высоко, но машина не держит, значит, колодки разведены слабо или тросы растянуты. Чрезмерное натяжение тросов «на холодную» может привести к тому, что после прогрева тормозов колодки прихватят, и автомобиль невозможно будет сдвинуть с места без ремонта.

Регулировка тросов производится гайками под днищем автомобиля, в районе заднего моста. Крутить следует равномерно с обеих сторон, постоянно проверяя свободу вращения задних колес. Колеса должны вращаться свободно, без ощутимого сопротивления, когда ручник опущен.

Частые ошибки и проблемы при эксплуатации

Одной из самых распространенных проблем является неравномерный износ колодок. Это часто вызвано закисанием направляющих суппорта или перекосом механизма ручника. Если вы заметили, что одна сторона стирается быстрее, не ограничивайтесь заменой колодок — требуется дефектовка всего узла.

Скрип при торможении может возникать не только из-за качества фрикционного материала, но и из-за отсутствия смазки на торцах колодок или попадания песка между щитом и колодкой. Использование медной смазки для направляющих и точек контакта обязательно.

⚠️ Внимание: Никогда не смазывайте рабочую поверхность фрикционных накладок и внутреннюю поверхность барабана! Попадание смазки на рабочие поверхности приведет к отказу тормозов и потребует замены всего комплекта.

Также владельцы сталкиваются с проблемой «дубового» ручника зимой. Это следствие попадания влаги и последующего замерзания. Регулярная смазка тросов и обслуживание механизма внутри барабана перед зимним сезоном помогут избежать этой неприятности.

FAQ: Часто задаваемые вопросы