УАЗ Патриот I (рестайлинг 3): технические характеристики и отличия

Третий рестайлинг легендарного внедорожника УАЗ Патриот, который часто называют «переходной моделью» перед полным обновлением 2019 года, стал знаковым этапом в истории отечественного автопрома. Именно в этот период, приходящийся на 2016–2018 годы, автомобиль окончательно избавился от архаичных узлов, унаследованных от советских времен, и приобрел облик современного кроссовера, сохранив при этом рамную конструкцию и внедорожный потенциал.

Владельцы и эксперты сходятся во мнении, что именно версия с индексом 3170 (и модификациями 31701, 31702) стала наиболее сбалансированной в линейке первого поколения. Инженеры UAZ смогли интегрировать новую раздаточную коробку корейского производства и модернизированный двигатель, что кардинально изменило характер движения. Машина перестала быть просто «рабочей лошадкой», превратившись в комфортный транспорт для ежедневной эксплуатации.

В этой статье мы детально разберем все технические нюансы, скрытые возможности и типичные проблемы, с которыми может столкнуться владелец такого автомобиля. Понимание специфики интегрированного в блок цилиндров масляного радиатора и особенностей новой трансмиссии поможет вам принять взвешенное решение при покупке или обслуживании.

Внешность и кузовные решения

Визуально автомобиль третьего рестайлинга легко отличить от предшественников по полностью переработанной передней части. Новая радиаторная решетка получила более агрессивный дизайн с горизонтальными планками, а бамперы стали шире и массивнее, что положительно сказалось на пассивной безопасности при столкновениях. Оптика также претерпела изменения: появились дневные ходовые огни светодиодного типа, которые значительно улучшили заметность машины на дороге в темное время суток.

Задняя часть кузова также не осталась без внимания дизайнеров. Изменилась форма бампера, в который теперь гармонично вписаны парктроники (в богатых комплектациях), а пятая дверь получила более надежный механизм запирания. Кузовные панели стали лучше прилегать друг к другу, хотя зазоры все еще могут варьироваться, что является характерной чертой производства Ульяновского автозавода.

Важным улучшением стала антикоррозийная обработка. На заводе начали активнее применять метод катафорезного грунтования, что значительно повысило стойкость металла к ржавчине. Однако, владельцам все равно стоит уделять внимание скрытым полостям и дренажным отверстиям, особенно после зимней эксплуатации.

⚠️ Внимание: Несмотря на улучшенную антикоррозийную обработку, зоны сварки под пластиковыми накладками порогов остаются уязвимыми. Рекомендуется проводить дополнительную обработку этих мест сразу после покупки.

Габариты автомобиля остались практически неизменными по сравнению с предыдущей версией, что позволяет ему уверенно чувствовать себя как на узких городских улицах, так и на размытом грунте. Длина кузова составляет 4750 мм, ширина — 2000 мм (с учетом зеркал), а высота — 1910 мм. Дорожный просвет в 210 мм обеспечивает отличную проходимость, позволяя преодолевать высокие препятствия без риска повредить днище.

Двигатель и система смазки

Под капотом УАЗ Патриот третьего рестайлинга устанавливается бензиновый двигатель ЗМЗ-40905 («Евро-5»). Этот агрегат объемом 2.7 литра развивает мощность в 135 лошадиных сил и крутящий момент 217 Нм. Главным нововведением стала система смазки: масляный радиатор был интегрирован непосредственно в блок цилиндров, что позволило отказаться от громоздких внешних патрубков и снизить риск утечек масла при механических повреждениях.

Модернизация коснулась и системы охлаждения. Была внедрена новая помпа повышенной производительности, которая эффективнее циркулирует антифриз, предотвращая локальные перегревы в жаркую погоду или при длительной работе на холостых оборотах. Это особенно важно для внедорожного режима, когда нагрузки на силовой агрегат максимальны.

Система питания также претерпела изменения в угоду экологическим нормам. Электронный дроссель стал работать более отзывчиво, хотя некоторые водители отмечают его меньшую информативность по сравнению с механическим тросом. Блок управления двигателем (ЭБУ) получил обновленное программное обеспечение, которое оптимизирует работу мотора на разных режимах.

Одной из особенностей мотора является его тяговитость на низких оборотах, что идеально сочетается с внедорожным характером машины. Однако, для раскрытия всего потенциала на трассе двигателю не хватает мощности на высоких оборотах, что компенсируется правильно подобранными передаточными числами трансмиссии.

Трансмиссия: МКПП Dymos и новая раздатка

Самым значимым изменением в технической части стало появление новой 5-ступенчатой механической коробки передач корейской фирмы Dymos. Этот агрегат пришел на смену старой российской «механике» и отличается значительно меньшим уровнем шума, четкостью переключения и повышенной надежностью. Ресурс новой КПП существенно выше, что подтверждается статистикой сервисных центров.

В паре с коробкой работает одноступенчатая раздаточная коробка с электромагнитным управлением подключением переднего моста. Это решение позволило отказаться от рычага раздатки в салоне, заменив его удобной «крутилкой» на панели приборов. Переключение режимов 2WD, 4WD и 4L (пониженная передача) теперь происходит нажатием кнопки, что удобно и современно.

Карданные валы также были модернизированы. Они получили закрытую конструкцию с подшипниками вместо шлицевых соединений, что исключило необходимость регулярной смазки и снизило вибрации. Карданы стали короче и легче, а их балансировка выполняется на более высоком уровне.

Важно отметить, что новая раздаточная коробка имеет только одну передачу, что означает отсутствие классического «понижайца» в механическом смысле, однако наличие демультипликатора (понижающего ряда) сохранено. Передаточное число пониженной передачи составляет 2.542, что позволяет уверенно выбираться из глубокой грязи или снега.

Параметр	Значение	Примечание
Тип КПП	Механическая, 5 ст.	Производство Dymos (Корея)
Раздаточная коробка	1-ступенчатая	Электроуправление
Привод	Полный (Part-Time)	Задний или полный жестко
Понижающая передача	2.542	Для тяжелых условий

Ходовая часть и управляемость

Подвеска УАЗ Патриот после третьего рестайлинга стала мягче и комфортнее. Инженеры изменили геометрию передней подвески и установили новые амортизаторы, что позволило снизить валкость кузова в поворотах. Задняя подвеска, оставшись рессорной, получила двухлистовые рессоры вместо трехлистовых, что улучшило плавность хода на пустом автомобиле.

Рулевое управление оснащено гидроусилителем, который стал работать более предсказуемо. Люфт в рулевом механизме был минимизирован, хотя полностью избавиться от него не удалось из-за конструктивных особенностей рамного внедорожника. Для улучшения курсовой устойчивости на высоких скоростях был установлен стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста.

Колесная база автомобиля составляет 2760 мм, что является оптимальным балансом между вместительностью салона и маневренностью. Угол въезда составляет 35 градусов, а угол съезда — 30 градусов. Эти показатели позволяют уверенно преодолевать крутые подъемы и спуски без риска повредить бампера.

⚠️ Внимание: При установке колес увеличенного диаметра (более 235/70 R16) без лифта подвески возможно задевание арок колес при вывороте руля или полной загрузке автомобиля.

Тормозная система также получила обновления. На всех колесах установлены дисковые тормоза, которые обеспечивают более эффективное торможение и лучше отводят тепло. Система ABS стала работать корректнее, хотя на рыхлых поверхностях ее эффективность может снижаться, как и у любого внедорожника.

Салон и мультимедиа

Интерьер УАЗ Патриот третьего рестайлинга претерпел кардинальные изменения, став одним из самых современных в своем классе. Передняя панель выполнена из качественных материалов с приятной текстурой, а сборка стала аккуратнее. Сиденья получили более выраженную боковую поддержку и улучшенную геометрию, что снижает утомляемость водителя в дальних поездках.

Центральное место в салоне занимает 7-дюймовый мультимедийный экран с поддержкой навигации, Bluetooth и возможностью подключения камеры заднего вида. Интерфейс системы стал более дружелюбным, а отклик на касания — быстрее. В топовых комплектациях доступна климатическая система, которая автоматически поддерживает заданную температуру.

Шумоизоляция салона была усилена за счет применения новых материалов в дверных картах и колесных арках. Уровень шума в салоне на скоростях до 100 км/ч теперь сопоставим с показателями бюджетных кроссоверов. Задний диван стал удобнее благодаря измененному углу наклона спинки и наличию подлокотника.

Скрытые функции мультимедиа

В инженерном меню мультимедийной системы можно активировать отображение температуры двигателя и напряжения бортовой сети, а также изменить логотип загрузки.

Эргономика рабочего места водителя также улучшилась. Рулевая колонка регулируется по вылету, что позволяет подобрать удобную посадку для людей разного роста. Приборная панель стала информативнее, а подсветка приборов — ярче и равномернее.

Типичные неисправности и обслуживание

Несмотря на значительный прогресс, УАЗ Патриот остается технически сложным устройством, требующим внимания. Одной из распространенных проблем является течь сальников коленвала и распредвала, особенно на больших пробегах. Также владельцы могут столкнуться с растяжением цепи ГРМ, что требует своевременной замены комплекта.

В электрике иногда встречаются сбои в работе блока управления стеклоподъемниками или центральным замком. Это часто связано с окислением контактов или некачественной изоляцией проводов. Регулярная проверка электрических соединений помогает избежать внезапных отказов.

Система охлаждения, хотя и стала надежнее, все же требует контроля уровня антифриза и состояния патрубков. Перегрев двигателя может привести к серьезным последствиям, поэтому следить за температурой необходимо постоянно, особенно при буксировке или движении по бездорожью.

Подвеска автомобиля, несмотря на усиление, также чувствительна к качеству дорог. Сайлентблоки и шаровые опоры могут потребовать замены после 40-50 тысяч километров пробега. Своевременная диагностика ходовой части позволит избежать более серьезных поломок и затратного ремонта.

Итоги и рекомендации по выбору

УАЗ Патриот I (рестайлинг 3) — это автомобиль, который предлагает уникальный набор качеств за свои деньги. Он сочетает в себе настоящую внедорожную проходимость, рамную конструкцию и современный уровень комфорта. Для тех, кто ищет универсальный автомобиль для путешествий, охоты, рыбалки или просто активной жизни, эта модель станет отличным выбором.

При покупке подержанного экземпляра в первую очередь обращайте внимание на состояние двигателя и коробки передач. Проверьте историю обслуживания, отсутствие следов серьезного ремонта кузова и работу всех электронных систем. Хорошо сохранившийся экземпляр прослужит еще долгие годы, радуя владельца своей надежностью и характером.

Рынок запчастей для УАЗ Патриот развит очень хорошо, что позволяет самостоятельно обслуживать автомобиль или ремонтировать его в любом гаражном сервисе. Доступность расходных материалов и узлов делает эксплуатацию этого внедорожника экономически выгодной по сравнению со многими зарубежными аналогами.

⚠️ Внимание: При покупке автомобиля с пробегом обязательно проверяйте работу раздаточной коробки в режиме 4L на предмет посторонних шумов и вибраций, так как ремонт этого узла может быть дорогостоящим.

В заключение можно сказать, что третий рестайлинг стал «золотой серединой» в эволюции модели. Он уже избавлен от детских болезней ранних версий, но еще не лишен той простой и понятной конструкции, за которую любят УАЗ. Это автомобиль с характером, который требует уважения и ухода, но в ответ дарит свободу передвижения в любых условиях.

Какой ресурс двигателя ЗМЗ-40905 до капитального ремонта?

При своевременном обслуживании и использовании качественных масел ресурс двигателя составляет 250-300 тысяч километров до первого капитального ремонта. Однако на практике многие моторы ходят и больше, особенно при бережной эксплуатации.

Можно ли эксплуатировать УАЗ Патриот с новой раздаткой постоянно в режиме 4WD?

Нет, нельзя. Раздаточная коробка УАЗ Патриот не имеет межосевого дифференциала, поэтому режим полного привода (4WD) можно использовать только на скользких или сыпучих поверхностях. На сухом асфальте это приведет к поломке трансмиссии.

Какой бензин рекомендуется заливать в двигатель Евро-5?

Для двигателя ЗМЗ-40905 стандарта Евро-5 рекомендуется использовать бензин с октановым числом не ниже АИ-95. Использование АИ-92 возможно, но может привести к снижению мощности и увеличению расхода топлива, а также к детонации при высоких нагрузках.

Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой?

Современные двигатели не требуют длительного прогрева на месте. Достаточно дать мотору поработать 1-2 минуты для распределения масла, а затем начинать движение в щадящем режиме до выхода на рабочую температуру.