Как устранить люфт хвостовика заднего моста УАЗ Буханка

Вам понадобятся следующие позиции:

• 🔧 Набор головок и накидных ключей (основные размеры: 24, 27, 30, 36 мм)
• 🔨 Динамометрический ключ с пределом измерения до 200 Нм
• ⚙️ Съемник фланца хвостовика (можно изготовить самостоятельно или купить)
• 🛢️ Новая трансмиссионная масло (обычно ТАД-17 или аналоги класса GL-5)
• 📏 Штангенциркуль и нутрометр для замера зазоров

Обязательно приобретите новый сальник хвостовика и гайку крепления фланца. Гайка является одноразовой деталью, так как имеет самоконтрящуюся резьбу. Повторное использование старой гайки не гарантирует сохранения необходимого момента затяжки, что приведет к повторному появлению люфта.

Демонтаж карданного вала и фланца

Процесс устранения люфта начинается с подготовки автомобиля. Машину необходимо установить на ровную площадку, зафиксировать колеса упорами и поднять заднюю часть домкратом. Для удобства работы лучше снять колесо со стороны ремонтируемого моста, хотя это не всегда обязательно.

Первым делом откручиваем болты крепления карданного вала к фланцу хвостовика. Чтобы при сборке не нарушить балансировку, рекомендуется перед снятием нанести метки взаимного положения фланцев керном или маркером. После отсоединения карданного вала его нужно отвести в сторону и подвязать проволокой, чтобы он не висел на одном подшипнике.

Далее следует самый ответственный момент — снятие гайки хвостовика. Она затянута большим моментом, поэтому потребуется мощный вороток. Важно зафиксировать фланец от проворачивания. Для этого можно использовать специальный держатель или, в крайнем случае, прикрутить фланец к диску колеса болтами и опереть колесо о землю.

⚠️ Внимание: При откручивании гайки хвостовика не повредите резьбу на валу. Если гайка не откручивается, используйте проникающую смазку (WD-40) и аккуратные удары молотком через проставку по грани гайки.

После снятия гайки и шайбы необходимо спрессовать фланец. Использовать молоток для сбивания фланца категорически нельзя — можно повредить торец вала или сбить шпонку. Используйте штатный съемник, который упирается в торец вала и тянет фланец на себя.

Дефектовка подшипников и выбор регулировочной шайбы

После снятия фланца открывается доступ к манжете и подшипникам. Извлеките старый сальник и оцените состояние рабочей поверхности вала. Если на зеркале вала есть глубокие борозды от износа, новый сальник долго не проживет. В таких случаях иногда приходится протачивать вал или использовать ремонтные сальники с увеличенным внутренним диаметром.

Снимите наружную обойму подшипника и проверьте люфт. Если ролики имеют выработку, сколы или ржавчину, подшипник подлежит замене. Менять нужно оба подшипника (передний и задний) одновременно, даже если один из них выглядит нормально. Смешивание старых и новых деталей недопустимо.

Ключевым элементом регулировки является регулировочная шайба, которая устанавливается между внутренними обоймами подшипников. Толщина этой шайбы определяет преднатяг. Для подбора толщины можно использовать старую шайбу как базу, но лучше провести замеры микрометром и рассчитать необходимую толщину.

Таблица ниже поможет сориентироваться в параметрах узлов УАЗ:

Сборка узла и регулировка преднатяга

Сборка производится в порядке, обратном разборке. Установите внутреннюю обойму заднего подшипника, затем регулировочную шайбу подобранной толщины, и наконец — внутреннюю обойму переднего подшипника. Аккуратно запрессуйте наружные обоймы в корпус моста, используя подходящую оправку. Удары должны приходиться только на наружное кольцо.

Установите новый сальник, предварительно смазав его рабочую кромку маслом. Сальник должен садиться ровно, без перекосов. Забивать его нужно через проставку по внешнему металлическому кольцу, ни в коем случае не прилагая усилий к резиновой кромке.

Теперь необходимо установить фланец и наживить новую гайку. Затяжку производите постепенно, постоянно проверяя момент проворота вала. Для этого используйте динамометрический ключ с насадкой на гайку или крючок, зацепленный за отверстие фланца. Вал должен проворачиваться с усилием, указанным в инструкции.