Какой бак у УАЗ Патриот: объём, конструкция и доработка

Владельцы внедорожников отечественного производства часто задаются вопросом о реальном запасе хода и особенностях заправки своего транспортного средства. УАЗ Патриот в этом плане является уникальным автомобилем, так как его топливная система претерпела кардинальные изменения в процессе эволюции модели. Если в ранних версиях использовались два независимых бака, то современные модификации получили один большой резервуар. Понимание того, какой именно бак установлен на вашем автомобиле, критически важно для планирования дальних поездок и обслуживания.

Рассмотрение технических характеристик начинается с цифры, которая интересует каждого водителя — литраж. Однако просто знать число недостаточно, необходимо разбираться в нюансах конструкции, чтобы избежать проблем с топливным насосом или неправильной заправкой. Топливная система этого внедорожника имеет свои секреты, знание которых продлит жизнь автомобилю. В этой статье мы детально разберем отличия старой и новой систем, способы переключения подачи топлива и методы очистки от воды.

Особенно актуален вопрос для тех, кто планирует установку газобаллонного оборудования или покупает подержанный автомобиль. Конструктив бака напрямую влияет на выбор места для монтажа дополнительного оборудования и на поведение машины на дороге. Неправильное понимание того, какой бак у УАЗ Патриот, может привести к покупке ненужных запчастей или неправильной эксплуатации. Давайте разберем все технические аспекты без лишней воды.

Эволюция топливной системы: от двух баков к одному

История развития УАЗ Патриот делится на две большие эпохи, и водоразделом служит именно система питания двигателя. До середины 2016 года, а точнее до августа, все автомобили комплектовались двумя стальными баками. Левый бак считался основным, его объем составлял около 36 литров, а правый — дополнительным, вмещавшим примерно 35 литров. Такая схема позволяла теоретически иметь запас хода более 700 километров, но на практике доставляла массу неудобств владельцам.

С августа 2016 года производитель принял решение унифицировать конструкцию и перешел на использование одного большого пластикового бака объемом 68 литров (по паспорту), который фактически вмещает до 75 литров топлива. Это решение было продиктовано не только желанием упростить конструкцию, но и требованиями по экологичности и снижению веса автомобиля. Пластиковый бак не подвержен коррозии изнутри, что является огромным плюсом по сравнению со стальными аналогами предыдущих поколений.

Переход на одnobаковую систему устранил многие детские болезни, связанные с переливом топлива и работой двух бензонасосов. Однако у владельцев старых машин до сих пор возникают вопросы по обслуживанию двухконтурной системы. Важно понимать, что топливный модуль в старых версиях устанавливался в каждый отсек, что удваивало количество потенциальных точек отказа. В новых версиях насос один, он погружен в единый объем топлива, что упрощает диагностику.

Стоит отметить, что переходный период мог иметь свои особенности, поэтому при покупке автомобиля 2016-2017 годов выпуска необходимо проводить визуальный осмотр днища. Объем бака — не единственное, что изменилось. Расположение заливной горловины осталось прежним (справа), но внутренняя компоновка стала более плотной. Это важно учитывать при попытках установки защиты или дополнительного оборудования.

Технические характеристики и реальный объем

Когда речь заходит о том, какой бак у УАЗ Патриот, цифры в паспорте и реальность часто расходятся. Завод-изготовитель указывает номинальный объем в 68 литров для монобака. Однако опытные водители знают, что"под горловину" в резервуар входит значительно больше. Это связано с конструктивными особенностями заливной горловины и необходимостью пространство для паров топлива и температурного расширения.

Для наглядного сравнения характеристик разных поколений приведем таблицу, которая поможет быстро сориентироваться в параметрах:

Параметр	Старая система (до 08.2016)	Новая система (после 08.2016)	Единица измерения
Количество баков	2 (левый + правый)	1 (центральный)	шт.
Материал	Сталь	Полимер	-
Номинальный объем	36 + 35	68	литров
Максимальный объем (до отстрела)	~78-80	~75-77	литров
Количество насосов	2 (в каждом баке)	1	шт.

Реальный объем, который можно залить в современный УАЗ Патриот, часто достигает 75 литров. Это означает, что после отстрела пистолета на АЗС можно долить еще несколько литров, если очень постараться, но делать этого не стоит. Топливная система должна иметь воздушную подушку. Перелив чреват выдавливанием топлива через клапан адсорбера, что может привести к запаху бензина в салоне и ошибкам двигателя.

Интересно, что форма нового бака сложная, огибающая карданный вал и элементы рамы. Полимерный материал бака обладает высокой химической стойкостью, но боится механических ударов о камни при экстремальном вождении. В отличие от стальных баков, которые могли деформироваться, пластик может треснуть. Поэтому для владельцев, катающихся по серьезному бездорожью, вопрос защиты становится приоритетным.

Система переключения и управления подачей (для двухбаковых версий)

Для владельцев дорестайлинговых моделей с двумя баками вопрос переключения стоит особенно остро. Кран переключения баков — это механическое или электрическое устройство, которое направляет топливо от выбранного резервуара к двигателю. В ранних версиях использовался механический кран, расположенный под днищем, который нужно было переключать вручную, ныряя под машину или используя тросовый привод в салоне (на некоторых модификациях).

Позже появилась более совершенная система с электромагнитным переключением. Управление осуществлялось кнопкой или переключателем в салоне, а сигнал шел на электромагнитный клапан. Принцип работы строился на том, что активным является только один бак, из которого насос качает топливо, а второй находится в резерве. Переключение должно происходить только при работающем двигателе, чтобы избежать завоздушивания системы.

⚠️ Внимание: Никогда не переключайте кран баков на заглушенном двигателе или в момент, когда двигатель испытывает высокую нагрузку. Это может привести к резкому изменению давления в топливной рампе и остановке мотора, что особенно опасно при обгоне на трассе.

Частой проблемой старой системы было залипание клапанов или некорректная работа датчиков уровня. Водители часто сталкивались с ситуацией, когда индикатор показывал наличие топлива, но машина глохла. Это означало, что топливозаборник в активном баке оказался выше уровня жидкости, а переключение на полный бак не произошло вовремя. Для продления жизни системы рекомендуется периодически вырабатывать топливо из обоих резервуаров полностью.

Как проверить работу переключателя?

Для проверки необходимо запустить двигатель, дать ему поработать на холостых, затем нажать кнопку переключения. Вы должны услышать характерный щелчок электромагнита под днищем и кратковременное изменение оборотов двигателя из-за подсоса воздуха из пустеющей магистрали.

Особенности эксплуатации пластикового бака

Современный УАЗ Патриот с одним баком лишен многих проблем предшественника, но требует иного подхода к эксплуатации. Пластик, из которого изготовлен резервуар, чувствителен к ультрафиолету и экстремально низким температурам, хотя в заводском исполнении он защищен кожухом и расположением под днищем. Главная особенность — невозможность ремонта методом пайки в случае серьезного повреждения, как это можно было сделать со сталью.

Внутри бака установлена сложная конструкция из фильтров грубой очистки и сеток, которые предотвращают попадание крупных фракций в топливный насос. Со временем, особенно при заправках на сомнительных АЗС, эти фильтры забиваются. Симптомом служит гудение насоса или падение мощности двигателя под нагрузкой. В отличие от старых систем, где можно было временно отключить один бак, здесь ремонт обязателен для продолжения движения.

Еще один важный момент — крепление бака. Он фиксируется хомутами, которые со временем могут ослабнуть или заржаветь. Крепление бака необходимо проверять при каждом подъеме автомобиля на сервисе. Люфт бака приведет к перетиранию топливных шлангов и потенциальному пожару. Пластиковый корпус также может деформироваться при сильном нагреве, если долго стоять с работающим двигатloм после активной езды по бездорожью, когда разогретые выхлопные системы находятся в непосредственной близости.

Проблема конденсата и слив воды

Вопрос удаления воды из топливной системы актуален для всех автомобилей, но для УАЗ Патриот он стоит особенно остро из-за большого объема бака и высокого расположения заливной горловины, куда часто попадает грязь и снег. Вода, будучи тяжелее бензина, скапливается в самой нижней точке резервуара. В старых моделях с двумя баками сливных пробок не было предусмотрено конструктивно, что заставляло владельцев выдумывать кустарные методы или снимать бак целиком.

В современных моделях ситуация улучшилась, но прямой сливной кран ("отстойник") часто отсутствует в легкодоступном месте. Конденсат в баке приводит к коррозии металлических элементов топливного модуля (хотя сам бак пластиковый, внутри есть металлические трубки и сетки) и может вызвать коррозию форсунок. Зимой вода в топливе замерзает, блокируя работу фильтра тонкой очистки и останавливая двигатель.

Для удаления воды профессионалы рекомендуют использовать специальные химические присадки-дегидраторы, которые связывают воду и сжигают ее в двигателе. Однако если воды набралось много, химия не поможет. В этом случае требуется снятие топливного модуля через лючок в салоне или демонтаж самого бака. Некоторые владельцы самостоятельно врезают сливной кран в нижнюю точку бака, но это нарушает герметичность системы и может быть опасно.

⚠️ Внимание: Категорически запрещено сливать топливо или воду из бака методом выдувания компрессором через заливную горловину в гараже или закрытом пространстве. Пары бензина взрывоопасны, а попадание их в легкие вызовет тяжелейшее отравление.

Доработки и увеличение запаса хода

Многие владельцы, эксплуатирующие автомобиль в экспедиционном режиме, недовольны запасом хода в 600-700 километров и ищут способы его увеличить. Самый распространенный вариант — установка дополнительного бака. Поскольку штатное место занято одним большим резервуаром,"допы" обычно размещают в багажном отделении или на экспедиционном багажнике на крыше. Это требует прокладки дополнительных топливных магистралей и установки перекачивающего насоса.

Другой популярной доработкой является замена штатного топливного фильтра на фильтр с отстойником и прозрачной колбой, установленный в разрыв магистрали перед двигателем. Это позволяет визуально контролировать наличие воды и грязи, а также быстро сливать отстой, не снимая основной бак. Топливная магистраль при этом становится длиннее, но надежность системы возрастает многократно.

Также стоит упомянуть о защите. Штатной защиты бака у УАЗ Патриот часто недостаточно для серьезного оффроуда. Установка стального или алюминиевого листа толщиной 3-4 мм под бак — обязательное условие для поездок по каменистой местности. Это убережет пластик от сколов и трещин, которые могут возникнуть от летящих из-под колес камней.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Можно ли в новый УАЗ Патриот установить второй бак?

Теоретически можно, но