Снятие поворотного кулака УАЗ Буханка: полный гид

Отверните четыре болта крепления тормозного щита к фланцу полуоси. Будьте осторожны: тормозной шланг, идущий к суппорту (или барабану), лучше не отсоединять полностью, если вы не планируете менять жидкость или сам шланг. Достаточно подвязать щит проволокой к рессоре или раме, чтобы он не висел на трубке. Это сохранит герметичность системы и избавит от необходимости прокачивать тормоза после сборки.

Теперь нужно отсоединить саму полуось. На УАЗ Буханка она крепится шестью болтами к фланцу. Открутив их, аккуратно вытяните полуось наружу. Если она застряла, можно слегка постучать по фланцу медной киянкой, но старайтесь не повредить шлицы. Сразу же закройте отверстие в картере моста чистой ветошью, чтобы внутрь не попала пыль и грязь. Дифференциал не любит абразивов.

Следующий шаг — отсоединение рулевого наконечника. Используйте специальный съемник для выпрессовки пальца из конусного отверстия. Если съемника нет, можно выбить палец ударом молотка сбоку, но действуйте аккуратно, чтобы не повредить резьбу. После этого открутите гайки крепления амортизатора и нижнего конца рессоры, если они мешают ходу кулака, хотя часто достаточно просто отвести мост вниз.

Отсоединение привода и снятие поворотного кулака

К поворотному кулаку подходит вал привода переднего моста, который передает крутящий момент на колесный редуктор. Этот вал закреплен болтами к фланцу кулака. Перед откручиванием болтов рекомендуется нанести метки маркером на фланцы, чтобы при сборке сохранить балансировку, хотя на скоростях УАЗика это не критично. Открутите болты и отведите вал в сторону, подвязав его проволокой.

Теперь настал черед самого поворотного кулака. Он крепится к балке моста четырьмя шпильками (или болтами, в зависимости от модификации). Гайки на этих шпильках часто прикипают намертво, поэтому прогрев их газовой горелкой может значительно облегчить задачу. Используйте проникающую смазку заранее, дав ей время подействовать.

После откручивания крепежа, аккуратно снимите поворотный кулак с цапфы моста. Он может сидеть плотно из-за старой смазки или коррозии. Легкие удары киянкой по корпусу кулака (не по шкворням!) помогут стронуть его с места. Старайтесь не уронить тяжелый узел на ногу и берегите резьбовые соединения.

Разборка поворотного кулака и извлечение шкворней

После снятия узла с автомобиля его необходимо зафиксировать в тисках или положить на верстак для дальнейшей разборки. Первым делом снимите верхнюю и нижнюю крышки шкворней. Под ними вы увидите регулировочные прокладки. Их количество и толщина определяют преднатяг в шкворневых подшипниках скольжения (или качения, если стоит тюнинг).

Для извлечения шкворней часто требуется выбить их выколоткой. Если установлены шкворни старого образца (со сферическими вкладышами), они могут выходить туго. Новые конструкции с конусными подшипниками требуют более деликатного подхода. При выбивании старайтесь не повредить резьбу и посадочные отверстия в теле кулака.

Установите сальники, не забыв про их смазку. Соберите все узлы в обратной последовательности: кулак на мост, привод, полуось, тормоза. Особое внимание уделите затяжке болтов фланца полуоси и гаек шпилек кулака. После сборки обязательно проверьте уровень масла в колесном редукторе и при необходимости долейте.